常州机床导轨铠甲防护罩

我国作为制造大国，钣金件冲压加工在国民经济各个领域广泛应用，例如航空航天、机械、电子信息、交通、兵器、日用电器及轻工等产业都有冲压加工。钣金件冲压加工是传统机械加工重要组成部分，其具有质量稳定、互换性好、、成本低以及冲压操作简便等**的优势。在实际生产中，很多产品的生产都包含了多个生产工艺，这就涉及多套模具，由于冲压机和模具配套，这就要求企业拥有多台冲压机，冲压机外形很大，多台冲压机不但要求设备成本，还占用了很大的生产空间，同时冲压加工危险性很高、每台冲压机都是一个工人操作，这样使得现在的冲压加工成本在场地和人工方面都无法改善。现在小型制造业企业希望对冲压加工进行相关的改善，以节约人力、场地和设备成本，针对钣金件冲压加工采用一台冲压机配套一台模具也就是“单冲单模”的做法，提出了相关的发明改进，将“单冲单模”方式串联起来形成“多冲多模”，减少了冲压加工过程中半成品的运输时间，提高了生产效率。而要从根本上解决以上背景难题，提出一种利用一台冲压机配套多台模具的“单冲多模”自动线加工方式，该方式难以实现的就是送料、打料和**升出料三个环节，本发明提出一种利用一台冲压机配套多台模具的“单冲多模”自动线加工方式，重点解决了钣金件冲压自动线加工过程中送料、打料和**升出料三个环节，可以较大的降低钣金件冲压加工成设在传送装置3上,传送装置3上依次设置有多个用于生产钣金件的模具体2。所述的传送装置3包括传送装置支撑架3-1、传送装置轨道3-2、出料滑盘3-3和翻转机构10，组合式的传送装置支撑架3-1设于冲压机构1的两侧，传送装置轨道3-2铺设在传送装置支撑架3-1上，出料滑盘3-3设在传送装置3的一侧。所述的送料机构4包括底座4-1、摆动组件4-2、升降组件4-3、伸缩组件4-4、吸盘组件4-5、垂直旋转组件4-6、水平旋转组件4-7、支撑杆4-8和滚轮4-9，滚轮4-9安装在底座4-1的底部，底座4-1的侧部设有支撑杆4-8，底座4-1的上部设有摆动组件4-2，升降组件4-3的一端安装在摆动组件4-2上，另一端上安装有伸缩组件4-4，所述伸缩组件4-4的一端安装有吸盘组件4-5，另一端安装有水平旋转组件4-7，水平旋转组件4-7的上部安装有垂直旋转组件4-6，所述的水平旋转组件4-7通过伺服电机驱动锥齿轮组驱动安装在其上的垂直旋转组件4-6水平旋转，所述垂直旋转组件4-6通过旋转气缸驱动同步带使得吸盘组件4-5竖直旋转。
所述的盛料机构5内部设有抖动筛板，抖动筛板上放置待加工的钣金件毛坯。所述的**升机构7包括轨道支座7-1、下安装板7-2、转动气缸支座7-3、上安装板7-4、**升气缸7-5、减震橡胶圈7-6、转动气缸7-7、立柱7-8和底座7-9，轨道支座7-1和转动气缸支座7-3固装在底座7-9上，下安装板7-2的一端铰接在底座7-9上，另一端插装在轨道支座7-1的凹槽内，转动气缸7-7安装在转动气缸支座7-3上，转动气缸7-7的输出轴与下安装板7-2的一端铰接，立柱7-8的一端固定在下安装板7-2上，另一端与上安装板7-4连接，下安装板7-2和上安装板7-4之间设有减震橡胶圈7-6，**升气缸7-5安装在上安装板7-4上，且**升气缸7-5的输出轴抵在上安装板7-4上，所述底座7-9底部设有凹槽，底座7-9通过其底部凹槽插装在冲压机构1上。所述的打料机构8包括横杆8-1、打料杆8-2、打料杆支座8-3、打料气缸8-4、打料气缸连轴8-5和打料气缸连杆8-6，横杆8-1的中部固装有打料杆8-2，横杆8-1的两端固装有打料杆支座8-3，所述打料杆支座8-3固装在冲压机构1的床身上，打料杆支座8-3上设有打料气缸8-4，打料气缸连轴8-5的一端与打料气缸8-4的输出轴连接，另一端固定在打料气缸连杆8-6上，打料气缸连杆8-6的中部铰接在打料杆支座8-3上，另一端抵在横杆8-1上。所述的模具夹紧机构9包括上夹座9-1、压板座9-2、定位座9-3和浮动支撑座9-4，上夹座9-1与压板座9-2上下对称设置在冲压机构1的床身上，压板座9-2的侧下部设有定位座9-3，压板座9-2和定位座9-3之间有浮动支撑座9-4所述的翻转机构10包括翻转支架10-1、翻转伺服电机10-2、翻转支架座10-3、吸盘10-4、翻转连接板10-5和翻转转轴10-6，翻转支架座10-3安装在冲压机构1的床身上，翻转支架10-1插装在翻转支架座10-3的弧形槽内，翻转转轴10-6的两端铰接在翻转支架10-1上，翻转转轴10-6的端部安装有翻转伺服电机10-2，翻转转轴10-6上套装有翻转连接板10-5，翻转连接板10-5上设有吸盘10-4。所述的控制系统6与翻转伺服电机10-2、打料气缸8-4、**升气缸7-5、转动气缸7-7、冲压机构1电机和传送装置3的传动电机连接。本发明的工作过程如下：针对本发明提出的一种单冲多模钣金件冲压加工自动线，包括冲压机构1、模具体1、传送装置3、送料机构4、盛料机构5和控制系统6，所述传送装置3连接冲床压机构1的工作台，所述模具体2安装在传送装置3上，所述送料机构4安放在冲压机构1前方，所述送料机构4、盛料机构5和控制系统6依次安放；盛料机构5盛放需要加工的钣金件毛坯，送料机构4负责把坯料安装到模具体2的模具上，传送装置3负责将安装好坯料的模具进行传送，冲压机构1负责对钣金件毛坯进行加工，控制系统6负责整个运动过程的控制，送料机构4可以将坯料的前后、上下、竖直旋转和水平旋转等空间移动以实现坯料的安装，摆动组件4-2的摆动伺服电机通过驱动齿轮组带动回转支座实现送料机构4除安装座4-1外部分的整体性竖直方向的摆动；升降组件4-3通过伺服电机驱动齿轮组带动丝杠使得伸缩组件4-4、吸盘组件4-5、垂直旋转组件4-6和水平旋转组件4-7整体的上下移动；伸缩组件4-4通过伺服电机驱动水平旋转组件4-7沿着主伸缩滑轨前后方向移动；水平旋转组件4-7通过伺服电机驱动锥齿轮组驱动安装在水平旋转轴座上的垂直旋转组件4-6水平旋转，垂直旋转组件4-6通过旋转气缸驱动同步带使得吸盘组件4-5竖直旋转，这样吸盘组件4-5上的夹料支架就可以竖直旋转，而吸盘和磁铁用于夹取坯料送料机构4将坯料夹取后送到传送装置3上的模具体2的模具上后，在传送装置3的传送下，安装好坯料的模具传送到冲压机构1的冲床床身工作台上，模具夹紧机构9的上夹座9-1会固定模具的上固定板，压板座9-2会固定模具的下固定板，定位座9-3实现模具的左右位置定位，浮动支撑座9-4会实现模具的上下位置调整模具位置确定好了之后，冲压机构1通过穿压机进行板料冲压加工，板料冲压时，打料机构8和普通的冲压机的打料工作原理一样，打料杆8-2会处于正常状态对板料冲压加工，当需要换模具时，打料杆8-2抬高以免和传送装置3传送到冲床床身的工作台上的模具上固定板相撞，打料气缸8-4驱动打料气缸连轴8-5向下运动，打料气缸连杆8-6没有和打料气缸连轴8-5连接的一端会通过杠杆原理使得打料横杆8-1抬高，这样连接在打料横杆8-1上的打料杆8-2就会抬高，这样就不会使得打料杆8-2和冲床床身的工作台上的模具上固定板相撞冲压过程的完成除了打料杆8-2打料外，**升机构7还提供一个支撑作用，在冲压过程中，**升气缸7-5会驱动**升面板弥补冲压机床身工作台上的孔，为打料杆8-2对坯料冲压提供支撑作用，当打料完成后，转动气缸7-7会驱动**升下安装板7-2在轨道支座7-1上移到空位，这样**升面板也就不会在冲压机床身工作台上的空的下方，因而冲压好的钣金件就会自动冲冲压机床身工作台上的空的下方落下；坯料在冲压过程中需要加工背面时，就要对坯料进行翻转，翻转机构10上的吸盘10-4或电磁铁会对坯料进行夹取，夹取后翻转伺服电机10-2驱动翻转转轴10-6对坯料进行180度翻转，翻转支架座10-3上的弧形通槽轨道还可以使翻转支架10-1转动一定的角度，然后夹紧机构9夹紧翻转后的坯料零件，冲压机构1冲压坯料完成坯料背面的冲压加工。坯料完成一个工序的加工后，夹紧机构9松开模具体2上的坯料，送料机构4通过吸盘10-4吸起坯料，同时控制系统6控制铺设在传送装置轨道3-2上的传送带向前运动一个工位，模具体2跟随运动，同时吸有坯料的送料机构4将坯料放置在刚运动到冲压机构1正下方的模具体2上，夹紧机构9夹紧工件，冲压机构1冲压，完成二步工序的钣金件冲压，同样传送装置3不断的运转，载有坯料的不同工位的模具体2运动到冲压机构1下方，按照上述方法实现单个冲压动力实现多个冲压工序的加工。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

为了节能减排的需要，越来越多的车辆开始采用铝合金钣金件来取代钢材薄板钣金件。因为它与钢材薄板钣金件相比可以减轻许多重量；具有足够的强度且不易腐蚀，可以有效地降低油耗、提高车辆的加速性能。但是铝合金钣金件在车辆碰撞事故后的修复整形方面与钢材薄板钣金件的修复技术相比，技术要求和维修设备都有很大的区别为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种汽车铝合金钣金件再制造工艺，该再制造工艺能有效的处理铝合金钣金件的修复问题，修复质量稳定，甚至能达到与新件媲美的效果。为此，本发明提供了一种汽车铝合金钣金件再制造工艺，其特征在于，包括以下步骤、检查评估：铝合金钣金件再制造前先对其进行检查评估，确定其是否具有再制造、脱漆处理：对修复部件的涂层进行油漆清除处理；
铝板整形及焊补：铝合金钣金件修整分单层整形和夹层整形两种，焊补采用气体保护焊机和熔焊技术用合适的铝焊丝将铝合金钣金件的撕裂部位焊补起来，恢复其原来的完整性、焊缝检验：检验合格后进行下一步；、精细整形：应用软金属垫铁与整形锤配合敲击整形法以及手锤与球形冲配合的冲击整形法两种方法进行。现场比对/3D扫描比对：整形后的钣金件进行现场比对，也可以应用3D扫描机对修复的部件进行造型扫描，并与电脑储存的数据进行比对，误差应在允许范围。打磨处理：对于局部补漆的在与完好漆面过渡区域要逐渐匀滑过渡，打磨出一圈宽度约2～3CM的羽状边以确保补漆质量。底漆喷涂：先喷反面和边角部位，后喷涂主面部分，一般喷涂两遍，遍闪干后接着喷二遍，中途底漆的厚度一般控制在0.06mm。
成品检验：对经上述步骤再制造后的成品，对其焊缝、形状尺寸、曲面造型、吻合度、表面底漆质地光滑程度进行检验，检验合格则包装入库或交货，检验不合格再返回前面的工序进行处理。优选的，所述步骤S1中检查的项目包括缺损情况和变形程度。其中缺损情况存在以下情况中的任何一条均应判为无再制造：铝合金钣金件严重缺损，缺损面积大于9cm2；边缘咬边部位存在缺损的；单个撕裂口长度**200mm或撕裂口多于5个；其中变形程度存在以下情况中的任何一条均应判为无再制造：铝合金钣金件严重扭曲或折叠变形；边缘咬边部位存在折叠变形。优选的，所述步骤S2中，当修复后喷涂面积小于1/3时，采用打磨方法去除旧漆，使用装有80～100号砂纸的打磨机磨去周围的涂层，其打磨机转速低于2500r/min。优选的，所述步骤S3中，在对铝合金钣金件进行焊补前，先鉴别其铝合金的材质牌号，以便准确选用焊条，并采用MIG自动送丝的焊接方式。优选的，所述步骤S4中，焊缝检验的要求是不得有气孔、砂眼、夹渣、裂缝缺陷。优选的，所述步骤S3和步骤S5中，整形和焊补后的表面应当恢复原有的曲面和平整度，必要时用铝钣金锉修整，修正时锉削量不能大于板材厚度的1/4，防止强度不足引起的开裂现象。优选的，所述步骤S3和步骤S5中，当铝钣金件产生明显的延伸现象时，采取热收缩的方法进行处理，精细整形后的钣金件尺寸偏差控制在1mm以内；形状偏差控制在1mm每100mm弧长内。优选的，所述步骤S6中，现场比对和3D扫描比对，如现场比对则在原车上进行，将精细整形后的钣金件安装到原车上，其比对的项目包括：安装要素的位置是否准确；与邻近钣金件或零部件的造型过渡是否吻合以及结合缝隙是否均匀一致与原车对称件的造型曲面是否一致。优选的，所述步骤S7中，将打磨后的铝合金钣金件用铝腻子填密缺陷，铝腻子与固化剂调和比例为100:2～100:3,等铝腻子干燥后打磨出平整光滑表面，铝腻子填密分2～3道施工，完成后的总厚度应小于0.6mm。选的，所述步骤S3中单层整形为：左手用软金属垫铁垫在凹陷部位，右手用整形锤敲击凸起部位或凹陷部位的周边；根据情况可以加温整形，加热前用120℃的热敏笔在加热部位的周边画个直径比加热区域略大的圈，用喷灯或焊炬对该区域均匀加热至热敏圈变色；夹层整形为：当夹层部位变形，软金属垫铁甚至翘棒也无法触及凹陷部位的反面时，用铝介子机进行修整。本发明提出一种汽车铝合金钣金件再制造工艺，该再制造工艺能有效的处理铝合金钣金件的修复问题，修复质量稳定，甚至能达到与新件媲美的效果。打磨处理：将打磨后的铝合金钣金件用铝腻子填密缺陷，铝腻子与固化剂调和比例为100:2～100:3,等铝腻子干燥后打磨出平整光滑表面，铝腻子填密分2～3道施工，完成后的总厚度应小于0.6mm；对于局部补漆的在与完好漆面过渡区域要逐渐匀滑过渡，打磨出一圈宽度约2～3CM的羽状边以确保补漆质量；底漆喷涂：先喷反面和边角部位，后喷涂主面部分，一般喷涂两遍，遍闪干后接着喷二遍，中途底漆的厚度一般控制在0.06mm。成品检验：对经上述步骤再制造后的成品，对其焊缝、形状尺寸、曲面造型、吻合度、表面底漆质地光滑程度进行检验，检验合格则包装入库或交货，检验不合格再返回前面的工序进行处理。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

用于上述加工方法的冲压模具，包括落料模具组件、冲压筋条和一次冲压翻折模具组件、翻边模具组件、二次冲压翻折模具组件和冲孔模具组件，其特征在于: 所述落料模具组件包括上下对称配合的落料上模和落料下模；所述落料下模包括落料冲压台和固定设置在所述落料冲压台上的落料冲压模块；所述落料冲压模块的中心向下凹进为所需落料金属件的形状的冲压槽；所述冲压槽的周围槽壁围成冲压空间；所述冲压槽的相对的两侧中部的槽壁对应向内凸出形成条形凸起，所述两个凸起两侧的槽壁的形状相互对称；所述两个凸起将所述冲压空间空间分割成连通两个凸起之间的平板空间、由所述平板空间分隔的对称、等大的本体空间和二本体空间；所述本体空间由长方形的空间和与沿所述空间向外水平延伸的被所述冲压槽的槽壁限定的具有多边形的边缘形状的周边空间；所述二本体空间由长方形的二空间和与沿所述二空间向外水平延伸的被所述冲压槽的槽壁限定的具有多边形的边缘形状的二周边空间；所述空间与所述二空间等大且对称；所述周边空间与所述二周边空间等大且对称；所述冲压槽的槽底在临近所述凸起的两端分别设有向下的凹陷的定位凹孔或向上的定位凸柱，所述定位凹孔或所述定位凸柱与设置在所述落料上模上的与其对应的定位凸柱或定位凹孔配合，在通过所述落料模具组件的金属片上开设定位孔； 所述冲压筋条和一次冲压翻折模具组件包括上下对称配合的上模和下模；所述下模包括冲压平台和固定设置在所述冲压平台上的冲压模块；所述冲压模块的中心向下凹进形成条状的V型槽，所述V型槽的两侧的槽壁之间的夹角为90°，所述V型槽的一侧槽壁上有向上凸起形成的一对对称等大的凸筋，所述凸筋有两条，所述凸筋的高度自上向所述V型槽的槽底的方向逐渐增大，所述凸筋向下延伸截止于所述V型槽的另一侧壁；所述V型槽的槽底设有一对卡位凹陷；所述卡位凹陷之间的距离为所述落料冲压模块的冲压槽的平板空间的长度；所述卡位凹陷与设置在所述冲压筋条上模上的与其对应的卡位凸柱配合，将由通过所述落料模具组 件落料得到的金属片卡位限定在所述冲压筋条组件中； 所述翻边模具组件包括上下对称配合的翻边上模和翻边下模；所述翻边下模包括翻边冲压台和固定设置在所述翻边冲压台上的条状三角型模块；所述三角型模块的两侧面之间呈90°夹角；所述三角型模块的两侧面向下凹进形成相互垂直且在其**部连通的容纳槽和二容纳槽；所述二容纳槽的槽底呈平坦状，其周围槽壁与所述槽底的交接处与所述落料模具组件的二空间与二周边空间之间的交接处的形状及尺寸一致；所述容纳槽的槽底设有与所述冲压筋条和一次冲压翻折模具组件的所述凸筋对应形状和尺寸的凹进部；所述凹进部自上向下深度逐渐减少；所述容纳槽的周围槽壁与所述槽底的交接处与所述落料模具组件的空间与周边空间之间的交接处的形状及尺寸一致； 所述二次冲压翻折模具组件包括上下对称配合的翻折上模和翻折下模；所述翻折下模包括翻折冲压台和固定设置在所述翻折冲压台上的相互平行设置的模块和二模块；所述模块和所述二模块之间的距离大小为所述落料冲压模块的冲压槽的槽壁上的两个凸起之间的平板空间的宽度；所述二模块的外边缘形状和尺寸对应于所述钣金件的二本体和二周边的交接处的形状和尺寸；所述模块的外边缘形状和尺寸对应于所述钣金件的本体和周边的交接处的形状和尺寸；所述模块的对应所述二模块的一面设有朝向所述二模块的逐渐增加的一对部，所述部与所述冲压筋条和一次冲压翻折模具组件的所述凸筋对应形状和尺寸；在所述模块和所述二模块之间的所述翻折冲压台上设有一对向上的凸出柱，所述凸出柱与设置在所述翻折上模上的与其对应的凹陷孔相配合，所述凸出柱之间的距离为设置于所述模块与所述二模块之间的钣金件的定位开孔之间的距离； 所述冲孔模具组件包括上下对称配合的冲孔上模和冲孔下模；所述冲孔下模包括冲压平台和固定设置在所述冲压平台上的冲孔模块；所述冲孔模块为长条状，其宽度等于所述落料冲压模块的冲压槽的平板空间的宽度；所述冲孔模块的**面为平坦状，其上设有一对向向下凹进的凹孔，所述凹孔与设置在所述冲孔上模的底面的与其对应的凸柱相配合；所述凹孔之间的距离等于所述落料模具组件的所述定位孔或向定位柱之间的距离； 所述冲孔模块的两侧面均垂直于所述**面，其中一个侧面为平坦状。另一个侧面向内凹进形成有与所述冲压筋条和一次冲压翻折模具组件的所述凸筋对应形状和尺寸的一对凹进部；所述凹进部自上向下深度逐渐增加； 所述冲孔模块设有贯通所述冲孔模块的两侧面的通孔，所述通孔位于所述凹进部之间；待穿孔的几字型钣金件设置于所述冲孔模块上，所述几字型钣金件的两侧壁分别与所述冲孔模块的两侧面贴合紧密，冲头顺序穿过所述几字型钣金件的一侧壁、所述冲孔模块的通孔和所述几字 型钣金件的另一侧壁实现在所述几字型钣金件上穿孔。

在桥梁设计时，桥梁面板会由于温度变化等原因而膨胀或收缩，因此每两个预定梁长的各相邻桥面板之间要设置一个伸缩缝，桥梁在长度方向上的伸缩变形可主要由桥梁伸缩缝承担。目前，桥梁伸缩缝装置具有多种类型，常见的模数式伸缩缝是由两侧对称设置两根截面“F”形、“E”形型钢，中间设置不同数量的“王”型截面型钢，然后再在两根型钢之间设置V形的橡胶止水带，以防止雨水从型钢缝隙间流入桥梁下部结构。目前，桥梁伸缩缝装置中使用的型钢截面多为“F”形、“C”形或“E”形。但是，在环境温度发生变化时，桥体会发生伸缩移动，伸缩缝型钢之间的缝隙也会变宽或变窄。型钢之间的缝隙常不均匀。针对这种情况，目前常用的缝隙调整方法是弹簧压缩力平衡，如中国专利(200710008708.1)就公开这样一种可自动调整缝隙的伸缩缝结构，其包括两个L型钢板、两块伸缩缝钢板及至少一块伸缩板和支架钢条，在伸缩缝钢板与伸缩板之间的弹簧套轴上套有缓冲弹簧，但这种方而且，桥梁伸缩装置的工作环境复杂、恶劣，既要直接经受风吹雨淋、日光曝晒，还要承受车辆车轮的水平冲击和摩擦，同时还要承受桥梁结构变形所引起的疲劳影响；由于伸缩装置主于桥梁结构断缝的正上方，结构性能较为薄弱的伸缩装置正好位于桥梁结构断缝处，这两种“薄弱”同在一处，结合前述的环境原因，致使伸缩装置存在易破损，使用寿命短等问题；同时，现有的桥梁伸缩装置一般都是与桥梁为整体性结构的*性装置，一旦出现损坏或漏水，只能进行局部养护，养护工期长，且操作十分麻烦，很多时候汽车在上面行驶过程中高低不平，上下波动，给行车人员带来不便，所以现有的桥梁伸缩缝连接装置还是不够完善。实用新型的目的是:提供一种结构简单、减少车辆在桥梁上行驶时触碰连接装置的噪音，减少车子对桥梁的震动力，延长了桥梁的寿命，寿命能达到10-50年，可以根据桥梁连接缝具体的长度，可以现场进行组装，不用预先在厂房生产，减少了产品在车间组装的时间，方便包装运输，节约了人力物力的齿式公路桥梁伸缩缝连接装置，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样实现的:齿式公路桥梁伸缩缝连接装置，伸缩缝连接装置由相互对称的左模块和右模块通过伸缩连接杆连接组成，所述的左模块和右模块由连接片以及二连接块通过连接杆连接成一体，所述相邻的两个连接片之间设置有二连接块，在两个连接片之间设置有调整台，在调整台上设置有调整螺栓，在左模块和右模块之间设置有防水防沙槽。所述连接片包括“Z”字形连接片，矩形连接片和半圆弧形连接片，在连接片上设置有齿槽和孔。所述连接片和二连接块上设置有能让伸缩连接杆插入的伸缩连接杆孔。所述连接片和二连接块上设置有能让连接杆插入的连接杆孔。所述的伸缩连接杆由前连杆和后连杆连接组成，在前连杆上设置有带螺纹的端头，在后连杆上设置有连接孔。在连接片和二连接块上设置有卡入防水防沙槽的通槽。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型可以有效减少车辆在桥梁上行驶时触碰连接装置的噪音，减少车子对桥梁的震动力，延长了桥梁的寿命，而且本产品可以根据桥梁连接缝具体的长度，可以现场进行组装，不用预先在厂房生产，减少了产品在车间组装的时间，方便包装运输，节约了人力物力等优点。标记说明:1-左模块，2-右模块，3-伸缩连接杆，4-连接片，5-二连接±夬，6-连接杆，7-调整台，8-调整螺栓，9-齿槽，10-孔，11-伸缩连接杆孔，12-连接杆孔，13-前连杆，14-后连杆，15-端头，16-连接孔，17-防水防沙槽，18-通槽。下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的限制。本实用新型的实施例:齿式公路桥梁伸缩缝连接装置的制造方法，所述伸缩缝连接装置由两个相互对称并且通过伸缩连接杆连接成为一体的左模块和右模块连接组成，所述的左模块和右模块由连接片以及二连接块通过连接杆连接成一体，在连接片上制作有齿槽以及孔，在左模块或右模块与桥梁面板连接时，通过连接片上的齿槽以及孔增加与水泥的结合力度，增加结构力，在相邻的两个连接片之间制作有调整台，在调整台上制作有调整螺栓，通过调节调整螺栓可以**伸缩缝连接装置与路面的平齐，左模块和右模块通过伸缩连接杆的连接可左右或者上下进行相对运动，**了伸缩缝连接装置的结构稳定性。伸缩缝连接装置由相互对称的左模块1和右模块2通过伸缩连接杆3连接组成，所述的左模块1和右模块2由连接片4以及二连接块5通过连接杆6连接成一体，所述相邻的两个连接片4之间设置有二连接块5，在两个连接片4之间设置有调整台7，在调整台7上设置有调整螺栓8，在左模块1和右模块2之间设置有防水防沙槽17所述连接片4包括“Z”字形连接片，矩形连接片和半圆弧形连接片，在连接片4上设置有齿槽9和孔10。所述连接片4和二连接块5上设置有能让伸缩连接杆3插入的伸缩连接杆孔11，在进行组装时，可以根据桥梁连接缝的宽度，任意组合连接片4和二连接块5，**伸缩连接杆孔11以及伸缩连接杆3能满足使用要求。